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恩佐法拉利创立了法拉利车厂，让他的姓氏成为历史上的重要关键字，他九十岁的人生充满传奇。看看他的自传《恩佐法拉利：男人、汽车、赛车、机器》就知道，这本自传原文版本，是厚度超过 450 页的大部头。那么，改编这本自传的导演迈克尔·曼，应该会改编出一套三部曲电影才行。但《法拉利》却只是一部两小时电影，这是曼恩的功力展现：与其展现恩佐一生的功业，不如展现意大利全国上下弥漫在赛车风潮的 1957 年炙热夏天。

“横切”式的自传：锁定 1957 年夏天恩佐法拉利身边所有人

拍摄自传电影，迈克尔·曼不是呈现当事人漫长的一生，而是仅以 1957 年意大利的夏天为主。曼恩放弃纵长式的陈述，取而代之的，是广范围的“横切”描写。这部名为《法拉利》的电影，主角并非仅有恩佐法拉利一人，还包括了他经营公司财政的正妻劳拉、战时结缘的小三莉娜拉迪与私生子皮耶罗；乃至恩佐的法拉利车队成员等等，包括来自西班牙的新加入车手德波塔戈、老将塔鲁菲、“未来的世界冠军”彼得科林斯等等；当然，当时法拉利车厂的最大敌手玛莎拉蒂也要登场。

大多数人对法拉利跑车并不陌生，但是恩佐法拉利的生平，未必众人皆知。《法拉利》里 1957 年的恩佐，一出场已年近六十，电影不急着交待他的生平、不交待他曾经从军的经历、不交待他曾身为爱快罗密欧车队的车手历程（仅有开场一小段赛车片段提及），对大多数观众，特别是非赛车迷的观众而言，这似乎不是一个认识汽车界与赛车界巨人的最好方式。

但传记电影不是只有这种拍法，在《法拉利》里，恩佐法拉利的生平被浓缩在各个角落，在台词与中途插入的回忆片段里，我们会知道他的长子早逝，他最好的两位知己在二十四年前相继意外身亡；他的大哥死于战争，母亲至今仍认为该死的儿子不应该是长子，意味着恩佐与母亲的关系并不好；而尽管他如今大多时间都与小三一家生活在一起，他仍然每天清晨必须回到自己家庭，稳固正妻地位……而他清晨不发声响地偷偷离开小三家的行为，是不舍不愿又带着愧疚的。

只关注速度，却在赛场上迟迟无法取得胜利

你该知道的恩佐生平，在这短短的两小时内都交待清楚了，包括了法拉利车厂的光荣与困窘，也同步呈现在电影之中。恩佐骄傲地自认法拉利并不是普通的车厂，这不是一间以卖车为主的汽车制造商，它的目标永远是赛车，而销售家用车仅是制造赛车过程中的副产品。恩佐设计的车子并非着重于舒适度或便利性，他关注的只有速度，而这是只有赛车竞技才会关注的目标，这让法拉利的经营陷入困境，特别当他们在赛场上迟迟无法取得胜利，对热衷赛车的全体意大利居民而言，法拉利没有资格代表“意大利皇冠上的珠宝”此一美名。